4.3. Скользкость и шероховатость дорожного покрытия, расчет эффективности торможения — Строительство дорог

4.3. Скользкость и шероховатость дорожного покрытия, расчет эффективности торможения - Строительство дорог4.3. Скользкость и шероховатость дорожного покрытия, расчет эффективности торможения Расчёт параметров, коэффициентов сцепления дорожного полотна Коэффициент продольного сцепления = j / g, (4.18) где j отрицательное ускорение, м/с ; g — ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с. Однако приведенная зависимость справедлива только для горизонтальных участков дороги и прямолинейного движения автомобиля. Для измерения коэффициента сцепления методом тормозного пути автомобиль разгоняют по увлажненному дорожному покрытию до скорости не выше 40…50 км/ч и в момент пересечения намеченного створа тормозят до полной остановки. Коэффициент продольного сцепления в этом случае определяют по длине измеренного тормозного пути: ) ±i, (4.19) где коэффициент эффективности торможения, для легковых автомобилей = 1,2; v — скорость в начале торможения, км/ч; S — длина тормозного пути, м; i — продольный уклон дорожного покрытия (знак минус для движения на подъеме, знак плюс для движения на спуске), отн. ед. Результаты измерений методом тормозного пути несколько превышают значения, полученные с помощью динамометрического прицепа. Существенное влияние на коэффициент сцепления оказывает температура воздуха. В качестве эталона принимают коэффициент сцепления, полученный при температуре воздуха 20 "С. При определении коэффициента сцепления при других температурах вводят поправки: Состояние дорожного покрытия по сцепным качествам оценивают путем сравнения фактического значения коэффициента продольного сцепления с его предельно допустимым значением. Дорожное покрытие удовлетворяет требованиям эксплуатации, если фактическое значение коэффициента сцепления оказывается больше предельно допустимого значения или равным ему. Предельно допустимое значение коэффициента продольного сцепления установлено в ГОСТ Р 50597 93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения и составляет 0,3 при измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 при измерении шиной, имеющей рисунок протектора. С целью повышения коэффициента сцепления устраивают поверхностную обработку, обеспечивающую высокую шероховатость, или устраивают дорожные покрытия, способствующие быстрому отводу поверхностного стока с дороги. <<