4.2. Ровность дорожного покрытия, анализ покрытия, 2 — Строительство дорог

4.2. Ровность дорожного покрытия, анализ покрытия, 2 - Строительство дорог4.2. Ровность дорожного покрытия, анализ покрытия, 2 Конечным результатом ухудшения ровности дорожного покрытия является рост себестоимости автомобильных перевозок. Получена следующая зависимость относительной себестоимости перевозок от ровности дорожного покрытия: Ухудшение ровности дорожного покрытия, отражаемое показаниями толчкомера S, см/км, связано с количеством грузов Q, миллионов тонн брутто, которое может пропустить дорога, линейной зависимостью: S = a*Q + b 4.16) Значения коэффициентов а в уравнении (4.16) зависят от типа дорожного покрытия: Усовершенствованные капитальные (нежесткие) 9 ( а ), 60 ( b облегченные 23,5 ( а ), 90 ( b Переходные обработанные вяжущим 47 ( а ), 140 ( b необработанные 110 ( а ), 270 ( b Продолжение эксплуатации дорожных покрытий при показаниях толчкомера, превышающих 500 см/км, ведет к прогрессирующему ухудшению их ровности, появлению выбоин вплоть до разрушения дорожных покрытий. Требования к предельно допустимому снижению ровности дорожного покрытия нормируются по минимуму суммарных приведенных расходов автомобильного транспорта на перевозки грузов и дорожного хозяйства, на ремонты дорожных покрытий. Таблица 4.2. Таблица 4.3 При этом учитывается ежегодный прирост интенсивности движения, снижение скорости на неровных покрытиях и ряд других факторов. Дифференцированные требования к предельным допустимым показаниям толчкомера в период эксплуатации дороги, установленные по минимуму суммарных приведенных расходов. Рис. 4.13. Зависимость срока службы дорожного покрытия облегченного типа между средними ремонтами от предельно допустимого значения ровности дорожного покрытия при исходном уровне перевозок на дороге: 0,3 млн тонн брутто; 21 млн тонн брутто; 32млн тонн брутто; 43млн тонн брутто; 54 млн тон брутто; 65 млн тон брутто Показания толчкомера дают возможность оценить состояние дорожного покрытия (табл. 4.3). При нормировании межремонтных сроков необходим учет уменьшения срока службы дорожного покрытия до очередного ремонта в связи с ростом интенсивности движения. С учетом этого задача нормирования может быть решена как возвращение ровности дорожного покрытия путем проведения среднего ремонта к исходному уровню до достижения некоторого предельного значения ровности Snpea.

Зависимость сроков службы дорожного покрытия между средними ремонтами от предельного значения ровности дорожного покрытия при ежегодном росте объемов перевозок приведена на рис. 4.13. Поддержание ровности дорожного покрытия позволяет существенно снизить расходы как на ремонт автомобилей, так и на ремонт дорожной одежды. <<